大国战鹰第一百四十六章能飞到22马赫的歼10S

而且覃天设计涡扇十B的话油耗肯定还要低这样一来就意味着歼十战斗机将会有更远的航程更快的速度更好的能量机动性。

一三二厂的总工谢治也来了大家一起走进了歼十S战斗机的总装厂房。

透过厂房又高又大的门覃天和周紫尘都已经清楚地看到在这间总装厂房里面有一架全新的歼十S战斗机它的进气道与众不同。

这架战斗机虽然还是黄色底漆但是同样威风凛凛杀气十足！这就是改装了自适应DSI进气道的歼十S战斗机！它的座舱旁边却是喷涂了四个红色的数字：1015！看到自己设计的自适应DSI进气道覃天不由得一阵的热血沸腾这就是世界上最好的设计。

覃天不由得想起了小时候他可是一个飞机迷当时从杂志上看到中国空军的战斗机大多都是平头的而不是尖头的可是国外的战斗机怎么都是尖头的呢？尖头的一定就是先进的战斗机当时覃天就是这样认为的其实很多普通人也是这么认为。

在早期中国空军的战斗机序列里面确实很少有尖头的战斗机无论是歼六还是歼七再到歼八它们都是采用机头进气的设计因此看起来不太好看。

不过那时候其实已经有了一种不是机头进气的战斗机它就是强五攻击机。

小时候覃天就觉得尖头的强五攻击机要比其他的战斗机好看多了。

确实当年的强五攻击机是中国空军第一种采用两侧进气设计的战机而且强五攻击机在国外的表现也非常不错。

从一九五八年正式立项到一九六五型首架强五原型机完成首飞一九六八年投产再到二零一二年最后一架强五攻击机交付空军这种传奇战机差不多走过了半个世纪它的生命力很顽强被军迷们称为小强！进气道的设计其实对战机来说是相当重要的强五攻击机本身设计就是一种近距支援攻击机在中国也叫强击机它的主要作战任务是为地面部队提供近距空中支援和战场遮断任务它与其原准机歼六战斗机相比最明显的不同是用两侧进气取代了机头进气其目的是为了在机内安排武器舱以使它具有执行战场遮断任务所需要的高速突防能力。

强五攻击机的机腹弹舱只能携带2枚250公斤或一枚1000公斤航弹在如此轻小的攻击机上设置如此的弹仓实际上的作用不是很大所以强五后期机型取消此弹仓改为一个一千多升的机内燃油箱因为这种弹舱结构重量大空间利用率也不高。

而现在呢这种内置弹仓成为了隐身战斗机的标准配置。

覃天和周紫尘忍不住走到这架歼十S战斗机的进气道旁边看着这种自适应DSI进气道工艺还真是非常的漂亮周紫尘也不禁喜欢上了她伸出手来摸着这个进气道的鼓包就好像在抚摸一个孩子一般。

歼十S战斗机现在的工艺确实要比二代机歼八歼七强太多了当然比起后来的隐身四代机还是要差一些的当然也不如现在的欧洲双风。

它的机身上还可以清楚的看到密集的铆钉机身上的一些开口缝隙也比较大但是这已经相当不错了！中国航空工业能够在如此之短的时间内就从二代机的生产工艺水平进入三代机的生产工艺水平这个难度是相当大的但是现在中国航空工业一三二厂已经完成了这个进阶。

周紫尘好奇地看着眼前的自适应DSI进气道对覃天问道：“覃天这个自适应DSI进气道真的挺漂亮的！它真的能让歼十S飞到二点二马赫？” 覃天呵呵笑道：“那是当然啊！歼十S原来只能飞两马赫歼十A也是但是这个进气道能够让进气效率更高发动机能够发挥出来的推力就更大如果试飞顺利我觉得它甚至能飞二点三马赫！” 宋老笑道：“我觉得覃总说得不错咱们的歼十S有了这么好的进气道肯定能飞得更快当然我们也把机体结构加强了飞二点二马赫还是很稳的。

” 超音速飞行是非常爽的覃天也有些小激动了他将要亲自验证全新的歼十S战斗机飞到二点二马赫甚至更快的速度。

虽然三代机并不是特别追求高空高速性能但是歼十战斗机的设计还是兼顾了高空高速的因为它也要执行一些高空拦截的任务。

所以飞得越快当然就是越好了。

战斗机的超音速飞行靠的是发动机推力当然机体结构强度也有要求在空气中飞行时机体会对周围的空气产生作用使空气的密度、压强、速度等气流参数发生变化也就是说飞机对空气产生了扰动。

空气是可以压缩的弹性介质一处受到扰动这个扰动便通过空气一层层相互作用向四面八方传播。

在空气中传播的扰动需要一定时间这个声音的传播速度就是音速。

飞机要实现超音速飞行一是推力要足够大二是飞机结构和气动布局设计合理。

因为飞机在接近音速飞行时由于机翼表面气流速度要快于头部气流速度首先在机翼处产生激波。

激波会影响飞机的安定性特别是在接近音速飞行时。

歼十战斗机的设计本身就是非常适合超音速飞行的三角翼只是由于发动机不太给力当然结构设计也相对要落后一点所以它只能飞到二点零马赫。

现在不一样了采用了全新的自适应DSI进气道发动机能够发挥出更好的性能再加上机体结构的设计更合理了所以歼十S飞到二点二马赫肯定是没有问题的。

覃天又问道：“汤总师现在咱们歼十S战斗机试飞的各项准备工作做得怎么样？这次我想咱们要确保万无一失我想我们的做准备工作就一定要做到位。